С марта 2020 года люди стали летать на самолетах в несколько раз реже. Остановилось ли развитие рынка авиаперевозок навсегда? Конечно же нет. Новые условия заставляет по-новому взглянуть на перспективы дальнейшего развития, оценить возникающие угрозы и открывающиеся окна возможностей. TSI пригласил ведущих экспертов авиационной отрасли Латвии обсудить актуальные вопросы развития воздушного транспорта.
Своим видением среднесрочной перспективы развития авиации поделились:
- Иварс Павасарс, начальник Учебного центра Рижского международного аэропорта, преподаватель программы профессионального магистра TSI «Авиационный менеджмент»
- Артурс Савельевс, член совета директоров Рижского международного аэропорта
- Артурс Кокарс, представитель Авиационной ассоциации Латвии
- Алексей Огородников, руководитель ИТ авиакомпании SmartLynx
— Сегодня мы наблюдаем тяжелейший кризис в гражданской авиации со времен Второй мировой войны. Что бы вы посоветовали студентам, рассматривающим учебу в магистратуре по программе «Авиационный менеджмент» в TSI в Латвии?
И. Павасарс: Авиационная индустрия Латвии уже делает прогнозы на восстановление отрасли. По подсчетам экспертов Рижского международного аэропорта, восстановление отрасли начнется в Европе со 2-4-го квартала следующего, 2021-го года. В авиации опять возникнет спрос на высококвалифицированные кадры, в том числе, управленческие.
A. Cавельевс: Несмотря на очень неспокойные времена, с которыми в настоящее время сталкивается авиационная промышленность, авиаперевозки останутся основой глобальной связи и одним из наиболее важных столпов мировой экономики. Кроме того, эксперты прогнозируют, что после пандемии авиационная промышленность не только оправится от нынешних трудностей, но и получит очень быстрое и непрерывное развитие, тем самым восстановив статус одной из самых быстрорастущих индустрий в мире. Я убежден, что изучение авиационного менеджмента является хорошей инвестицией для студентов, чтобы подготовиться к будущему спросу, когда авиация вернется в нужное русло.
А. Огородников: Бесспорно, текущий кризис является беспрецедентным для мировой авиаиндустрии со времен Второй мировой войны. Количество коммерческих пассажирских самолетов, оказавшихся в долгосрочном простое, исчисляется десятками тысяч. Особенно большие потери несет широкофюзеляжная авиация. Однако, как и после всех предыдущих кризисов – после текущего кризиса обязательно последует фаза восстановления. Разные эксперты ссылаются на разные сроки, большинство склоняется к тому, что уже к лету 2021 года индустрия отыграет большую часть докризисного оборота, с последующим превышением в течении следующих нескольких лет.
— Это достаточно оптимистичный прогноз. На чем он основан? Пока что авиационные эксперты в Латвии сходились только на том, что отрасль очень пострадала от пандемии COVID-19, обороты упали на 70% по сравнению с прошлым годом.
И. Павасарс: Да, латвийская отрасль воздушных перевозок заканчивает год в глубоком минусе. Мы стали свидетелями не только беспрецедентного падения оборота, но и массовых увольнений из авиакомпаний и Рижского аэропорта. Тем радостнее мы восприняли известия о реалистичных сроках начала вакцинации в Европе. По последним сведениям, в Латвию вакцину завезут уже в конце этого, 2020-го года. Вакцинирование продолжится в первом квартале 2021-го года. Таким образом, авиационное сообщение получает все шансы на восстановление начиная с лета 2021-го года.
А. Огородников: Вакцина обязательно поможет в среднесрочной и долгосрочной перспективе. Вся история медицины – пример этому. Однако уже сейчас авиация может стать одним из наиболее безопасных этапов во время путешествий, внедряя моментальные тесты или проверки в аэропортах, а также интегрируясь с системами верификации здоровья пассажиров (электронные платформы).
A. Cавельевс: Когда вакцина будет готова, потребуется некоторое время, чтобы вакцинировать население во всем мире и вернуться к нормальной ситуации. В настоящее время трудно предсказать точные сроки для этого. Однако, сталкиваясь с проблемами, авиационная промышленность всегда была в состоянии адаптироваться к новым обстоятельствам, особенно с точки зрения осуществления новых мер для устранения угроз безопасности. То же самое можно сказать и о пандемии COVID-19, поскольку авиационная промышленность не только ждет вакцины, но и активно находит новые решения для поддержания авиаперевозок как самого безопасного способа передвижения. И эти меры призваны не только предотвратить заражение пассажиров во время путешествия, но и не допустить распространения вируса через авиатранспорт. Тестирование на COVID-19 до вылета и после прибытия является прекрасным примером того, как можно значительно снизить риски передачи болезни – тестирование уже доказало свою эффективность в различных направлениях, где было реализовано. В Европе такой протокол тестирования уровня ЕС в настоящее время разрабатывается EASA (Европейское агентство авиационной безопасности), и, надеюсь, он будет принят всеми государствами-членами ЕС в ближайшее время. Будем надеяться, что это вернет авиацию в нужное русло еще до всемирной вакцинации. Кстати, большая часть вакцин, по прогнозам, будет распределяться, используя воздушный транспорт, поэтому спрос на авиационные грузоперевозки будет очень высоким.
— Именно поэтому учиться на магистерской программе «Авиационный менеджмент» стоит начинать уже сейчас?
A. Kокарс: Управление авиационным сектором во всех сегментах его деятельности предполагает управление сложной инфраструктурой и использование новейших технологий с целью обеспечения самых высоких стандартов безопасности и достижения рентабельности компаний в сложных конкурентных условиях. Несмотря на то, что авиационный сектор сильно пострадал от COVID-19, и потребуется несколько лет, чтобы его восстановить, отрасли по-прежнему не хватает квалифицированных специалистов и менеджеров. Профессиональная магистерская программа «Авиационный менеджмент» дает возможность приобрести знания, необходимые лидерам отрасли, руководителям среднего и высшего звена. Следует подчеркнуть, что эта программа особенно ценна для молодых специалистов, которые уже работают в авиационном секторе и намерены увязать свою будущую карьеру с авиацией. Понимание процессов, взаимодействий между перевозчиками и операторами инфраструктуры, а также работа с авиационными заказчиками и поставщиками — это навыки, которые можно получить на учебной программе «Авиационный менеджмент».
А. Огородников: Курс «Авиационный менеджмент» длится около двух лет. Это означает, что к моменту окончания выпускники вольются в уже восстановленную индустрию. Мне, как руководителю ИТ отдела авиакомпании, видится, что после кризиса в авиационном менеджменте будут востребованы специалисты из смежных областей, так сказать, «на стыке» и со свежими взглядами и подходами. «Старая гвардия» уже не сможет жить по-старому. Будет необходимо создавать новые продукты и услуги.
Я хотел бы мотивировать на поступление особенно специалистов из других областей: маркетинга, юриспруденции, MBA и, конечно же, из ИТ. Одним из новых направлений работы могло бы стать создание новых ИТ продуктов (платформ) — с использованием различных авиационных сервисов или их комбинации с другими логистическими, транспортными, обучающими или любыми другими дополнительными услугами. Для авиакомпаний будет важно увеличивать доходность с каждого проданного кресла, при этом обеспечивая все требования по безопасности. Например, развитие электронных каналов регистрации пассажиров (онлайн чек-ин) уже сейчас видится в интеграции с системами проверки здоровья пассажиров.
И. Павасарс: Обучение занимает два года. К моменту, когда новый поток студентов получит степени магистра авиационного управления, по нашим прогнозам, авиация в Европе уже будет выходить на докризисные показатели. И, конечно, индустрия будет нуждаться в новых кадрах со свежими знаниями. У только что закончивших вуз молодых профессионалов не будет груза опыта «как надо, как было, как мы делали раньше». Они будут смотреть на ситуацию в постковидной авиации свежим взглядом, и мы ждем от них новых, смелых решений!
